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在我们的加速测试中,丰田普锐斯Prime和其他插入式混合动力车在电动模式下行动迟缓。混合动力汽车比普通混合动力汽车重,而且电动马达不如纯电动汽车强大,因此仅靠电力就能以60英里每小时的速度行驶。在纯电动模式下,普锐斯擎天柱和其他混合动力汽车需要大约两倍的时间加速到60英里每小时。欢迎来到汽车和驾驶员测试中心,在那里我们放大测试数字。自1956年以来,我们一直在将交通工具推向极限,以提供客观数据来支持我们的主观印象。例如,丰田普锐斯等插电式混合动力汽车占据了混合动力汽车和电动汽车之间的空间。混合动力汽车有一个内燃发动机,可以与一个或多个电动马达一起工作(就像普通混合动力汽车一样),但是它们也有一个比传统混合动力汽车更大的电池组,可以提供更多的纯电动行驶里程,并且能够像电动汽车一样插入充电。虽然插电式混合动力汽车听起来像是两个世界中最好的,但实际情况要复杂得多,尤其是因为它们通常比混合动力汽车更重,但它们的电动马达并不像电动汽车那样强大。对于那些喜欢电动汽车高速加速的人来说,这种感觉在充电式混合动力汽车的翻译过程中会消失,因为只有电动汽车才能带来这种感觉。正如我们60英里每小时的加速测试显示,PHEVs在电动汽车模式下是完全缓慢的。冲刺到60英里每小时是一个主要的综合测试制度,因为汽车制造商使用不同的经营策略。一些如丰田允许司机“锁定”动力系统进入电动车模式,而其他如沃尔沃缺乏一个专用的电动车模式,这意味着燃气发动机点火后,一定量的油门输入。后者使得实现一个可靠的电动只有60英里每小时的时间非常乏味。不过,为了显示插电式混合动力汽车在电动模式下加速有多慢,我们收集了丰田普锐斯Prime、宝马X5xDrive50e、雷克萨斯RX450h+和梅赛德斯-奔驰GLE450e的测试结果。我们在混合动力模式和纯电动模式下测试了这四种车型,发现当它们的燃气发动机离线时,它们达到60英里每小时的时速所花费的时间几乎翻了一番。丰田普锐斯由于其插入式混合动力系统,丰田普锐斯普锐斯是更强大的普通丰田普锐斯,这是一个传统的混合动力。当然,Prime在混合动力模式下更快,其更大的10.3千瓦时电池使其电动行驶里程高达44英里。然而,擎天柱的插入式系统也使它比它的混合动力兄弟重约300磅。增加的质量是由阿特金森循环2.0升四缸发动机驱动的,该发动机能产生150马力和139磅英尺的扭矩。配备两个电动马达,擎天柱的总系统输出是220马力。在混合动力模式下,前轮驱动擎天柱利用所有这些在6.5秒内达到60英里每小时。然而,在电动模式下,这个时间延长到了迟缓的11.7秒,因为我们的3536磅的测试车仅仅由一个161马力的电动马达驱动前轮驱动。加速时间(混合模式/电动汽车模式)60英里每小时:6.5秒/11.7秒1/4英里:94英里每小时15.1秒/75英里每小时18.7秒雷克萨斯RX450h+雷克萨斯与其母公司采用相同的PHEV理念,这意味着它的插件车型有一个专用的电动车模式,就像丰田一样。雷克萨斯RX450h+当然是比普锐斯更豪华的体验ーー它也更快。这款中型豪华SUV配备了2.5升阿特金森四缸发动机,180马力,168磅英尺扭矩。三个电动马达可以将这些数字转化为总共304匹马力,这些马力来自于一个18.1千瓦时的电池。前轴上的一对电动马达产生179马力和199磅扭矩,而后轴上的第三个马达产生53马力和89磅英尺扭矩,有助于提供全轮驱动。在混合动力模式下压平RX450h的油门,它可以在6.0秒内达到每小时60英里的速度。切换到电动模式,电动马达需要10.6秒才能将4866磅重的插电式混合动力雷克萨斯SUV移动到相同的位置。加速时间(混合模式/电动汽车模式)60英里/小时:6.0秒/10.6秒1/4英里:95英里每小时14.6秒/74英里每小时17.7秒宝马X5xDrive50e宝马X5是一个中型SUV。从标准的375马力涡轮增压直列六缸发动机到617马力双涡轮增压V-8发动机驱动的hi-poX5M发动机,介于两者之间的是插入式混合动力xDrive50e,它有一个涡轮增压3.0升直列六缸发动机,产生308马力和331磅英尺的扭矩。燃气发动机与电动马达结合在八速自动变速器的外壳上。电动机由19.2千瓦时的电池供电,可容纳194匹马力和280磅英尺的重量。总的来说,X5的插入式混合动力系统产生483马力和516磅英尺的扭矩,这有助于全轮驱动SUV在匆忙的3.9秒内达到60英里每小时。仅靠电力加速,5473磅重的宝马在9.3秒内达到了60英里每小时,这是我们测试过的PHEV中最快的,但速度还是很慢。当在电动汽车模式,X5可以行驶速度高达87英里每小时,在没有内燃机的参与下。加速时间(混合模式/电动汽车模式)60英里每小时:3.9秒/9.3秒1/4英里:110英里每小时12.5秒/80英里每小时16.9秒奔驰GLE450e梅赛德斯-奔驰GLE450e是梅赛德斯中型豪华SUV系列中的插入式混合动力车,配备2.0升涡轮增压四缸发动机,产生248马力和295磅英尺扭矩。燃气发动机配备一个23.3千瓦时的电池,为一个电动马达提供134匹马力和325磅英尺的扭矩。PHEVGLE的总输出是381马力和479磅英尺。混合四轮驱动装置将5940磅重的奔驰推至60英里每小时,仅用了5.3秒。然而,如果不考虑汽油发动机的话,60迈的时间几乎是三倍,到达目的地的时间是14.4秒,是迄今为止我们测试的所有四辆混合动力汽车中唯一一辆电动汽车的最慢时间。相比之下,同样大小的梅赛德斯-奔驰EQE500SUV,配备402马力双电机动力系统,在4.2秒内加速到60英里每小时。加速时间(混合模式/电动汽车模式)60英里每小时:5.3秒/14.4秒1/4英里:99英里每小时13.9秒/69英里每小时19.7秒
唇唇欲动
蒙特利汽车周快到了。在为期几天的庆祝活动中,全球最高档的汽车公司将齐聚加利福尼亚海岸,与他们超级富有的客户交流,并展示他们最新的豪华车和性能车。劳斯莱斯(Rolls-Royce)抢在8月16日在鹌鹑酒店(TheQuail)首次亮相前一周,发布了其最新的一款定制产品。这个定制的幽灵得名于信号灯黄色涂料的车身。但真正吸引人的是引擎盖,劳斯莱斯在引擎盖上放置了一幅“大理石涂料溢出”的图形,该公司称之为“对金州及其多样化环境的抽象致敬”银漆下有多层清漆,使其看起来好像从霸道的万神殿格栅渗出和流动的液体形式的引擎盖。劳斯莱斯表示,这件艺术品花了160多个小时才完成。客舱配合生动的外观与柠檬黄和黄水晶黄的组合飞溅横跨座位、门面板和仪表板。其余的表面完成格蕾丝白色和石板灰色,强调柠檬黄色缝合,甚至数字刻度盘上的集中显示设备已经着色,以配合外观。客舱还有特色木装饰画在羊绒灰色和银云母片,创造一个闪闪发光的效果。幽灵的双马达电动动力系统没有加入该定制款,但其仍然拥有577马力和664磅英尺的扭矩。虽然劳斯莱斯还没有透露幽灵信号灯的价格,这个委员会的定制性质意味着它可能需要一个庞大的金额。电动版Spectre起售价为422,750美元,合计302万人民币。
我不是桃花
汽车设计师萨沙·塞利帕诺夫以设计布加迪凯龙、科尼赛克CC850和兰博基尼Huracán而闻名,他设计了自己的超级跑车V-12Nilu。Nilu的6.5升自然吸气式v12发动机、手动变速器和屏幕,反映了当前高端收藏家流行的那种简化驾驶体验。Nilu将于8月15日在2024年蒙特雷汽车周期间首次公开亮相。随着强制感应和混合动力马力数量以一种只有牵引力控制程序模式的复杂程度才能匹敌的速度飞速上升,以及触摸屏覆盖的平方英寸的内部表面,高端性能和奢侈品领域的新亮点似乎是手动变速器和自由呼吸、自然吸气的动力装置。这就是Nilu27自称的超级跑车Nilu的情况。这款宽口双座汽车拥有NACA导管、暴露的V-12引擎和七速手动变速器,结合了经典的超级跑车造型和驾驶元素,以及轻型管子车架和复合材料单体车身。Nilu27是Sasha和InnaSelipanov的作品。这个名字结合了塞利帕诺夫家孩子的名字,妮卡和露西亚,以及一级方程式赛车吉耶·维伦纽夫的赛车号码,这张照片激发了萨沙从小追求汽车设计的灵感。他在汽车行业最著名的工作是在科尼赛克、兰博基尼和布加迪。对于Nilu来说,他离开了一个成熟品牌的安全感,创造了自己的完美超级跑车愿景。在鸥翼车门内,Nilu的两个座位并排固定在一个固定的位置。随着超级跑车初创企业的蓬勃发展,在Nilu的驾驶舱里,你不会看到大屏幕或者闪闪发光的方向盘。相反,重点是开放,门控七速手动转换器,钢坯机加工开关,和一个浮动桥式规范集群。自然吸气V-12发动机在6.5升V-12的1070马力和634磅英尺的扭矩中没有电动助力、涡轮增压器或机械增压器。Nilu27与新西兰的哈特利发动机公司合作开发了一个大型的80度热V轧机,配有12个油门机构,一个转速超过10000转的红线,以及一个引人注目的雷鸣般的12进13-D打印的Inconel排气系统,这是该车开放式后视图的核心。Nilu27表示,这款车的最高时速应该接近250英里每小时,达到60英里每小时的时间将远低于3秒。计划生产Nilu27计划在8月15日汽车周期间在圆石滩公开亮相Nilu超级跑车。最初的生产运行将限制在15辆汽车,将由艾瑞亚集团在加利福尼亚州欧文组装。价格和交付尚未公布,但耐心的买家可以在11月的CSR赛车2移动模拟器应用程序寻找Nilu。
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